底盤結構件：底盤結構件占汽車整備質量的27%，承載了70%的車體重量，是簧下質量（懸掛系統中的彈性元件支撐的零部件，包括副車架、車輪、彈簧、減震器等）的重要組成部分。汽車簧下質量越小，則地面給予汽車的運動慣性反饋更小，讓汽車懸掛擁有更好的動態相應和操縱性能，因此簧下質量一直是汽車輕量化的重要區域。底盤結構件中前后副車架、控制臂、輪轂、轉向節、轉向器殼體等零部件是以鋁合金為主，其中采用鋁壓鑄工藝的主要有副車架、轉向器殼體等零部件。（報告來源：未來智庫）

好的車架是奠定車輛操控的基礎，傑750采用的是國內首創的低壓鑄造鋁合金材質，在國產車型中再無二家，很多玩車早的朋友會說的GPR系列以及的650街車（CR9）也是采用的雙翼梁鋁合金車架，需要注意的傑750是目前全球的一次鑄造成型的鎂鋁合金車架（非焊接成型）。

外觀方面，該車采用了輕量化的單臂鋁合金車架，后平叉的支撐管與五通鏈接的一體化整合設計，20英寸輕量化車架更契合大眾身形，車架經過焊接與高難度的NC加工工藝，從而顯示出更高的品質感。

寶馬3系的前副車架采用了全框式鐵質沖壓，隨著輕量化技術的普及，這種前副車架在用料上沒有太多的優勢，可塑性方面也比不了鋁合金材質，不用擔心的就是它的強度。

半碳：很多自行車采用鋁合金+碳纖維來制造。比如一個車架，可能上管會采用碳而其它部位則鋁合金（或者后三角采用碳···），前叉臂用碳纖維，前叉管用鋁合金制造，這樣的就可以說是半碳的。

本車車架做工扎實，布局緊湊。車架左側布置的是鋁合金油箱，右側布置的是尾氣后處理裝置、蓄電池艙、儲氣筒、尿素箱。車架末端橫梁采用鋁合金材質，可以在保證承載力的同時兼顧輕量化的需求。

從輕量化工藝角度，汽車上常用的鋁合金分為鑄造鋁合金和變形鋁合金。鑄造鋁合金在汽車上應用最多，如動力系統中殼體類的發動機缸體、缸蓋等；底盤系統的轉向器殼體、減速器差速器殼體、副車架、控制臂、車輪輪轂等。采用鍛造工藝生產的零件主要為力學性能要求較高的零件，例如車輪、底盤懸架系統控制臂、轉向節、空調壓縮機渦旋盤等。

常見的摩托車車架大約有十幾種，從低端車型較常使用的菱形跨接車架，T型一體式車架，單搖籃車架等等，到大排量車型經常使用的編織鋼管車架，鉆石型車架，鋁合金雙翼梁車架，再到極端的碳纖維一體式車架等等

自行車推出的一款24寸青少年山地車_探險家240。整體設計非常到位，對兒童特別友好，座管和頭管的高低差可以讓小朋友在騎行的時候擁有最舒服的姿態，車架為鋁合金材質，重量更輕一些，小朋友操控起來更容易。轉把式變速器，變速更加流暢，操作也更加。

自行車專為青少年設計的多棱非等徑鋁合金車架，造型流線、破風性好，還有著更短的RC和相對更長的REACH發力相對更輕松。同時STACK的長度也是非常大的，意味著騎行姿勢會偏高，舒適性會更好，青少年畢竟也不需要低姿勢來換取破風性。

底盤作為支撐、安裝汽車各部件的總成，是汽車的重要結構件。近年來鋁合金鍛件在汽車上底盤上的應用逐年增加，主要應用于底盤的轉向節、擺臂、控制臂、副車架等。

據了解，正是出于輕量化的考慮，國內不少企業幾年前就開始著手進行鎂鋁合金在自行車上的應用實驗，并且取得了重大突破。目前市場上部分已經開始采用鎂合金等輕量化的金屬作為車架。

主打玩樂的茵未Real5T的車架部分就跟目前眾多電動踏板不一樣，采用的是龍骨設計車架，整車外觀看起來要更加運動，前臉的曲面設計風擋、懸空的尾部副車架為這款新車增加了一點靈動性。

此款X105電動滑板車，整車采用全鋁合金材質，10寸前后輪，折疊器折疊后帶有掛鉤定位，輕松便攜，隱藏式走線設計，使整車外觀整潔美觀。車架以鋁合金鍛造一體式連接塊與底板焊接成型，前輪使用性能穩定的彈簧避震前叉系統，提升騎行的舒適體驗感。智能儀表具有速度顯示，電量顯示，故障代碼顯示，一鍵開關機、開關燈、換檔調速等功能。

包碳：有些車架、車把、把立、曲柄、前叉、坐桿等配件，廠家用鋁合金制作，然后在表層包了一層碳布，這就是包碳的東西。

近日（3月26日），投資建設的鋁合金汽車底盤輕量化二期項目開工儀式在湖北荊門高新區舉行。該項目將新建生產廠房、研發大樓等配套建筑，建筑面積為30000余平方米，新建5條鋁合金副車架智能生產線。項目達產后，每年可為150萬臺汽車提供輕量化底盤部件。

此款ESR4電動滑板車，整車采用全鋁合金材質，10寸前后輪，折疊器折疊后帶有掛鉤定位，輕松便攜，隱藏式走線設計，使整車外觀整潔美觀，車架以鋁合金鍛造一體式連接塊與底板焊接成型，前輪使用性能穩定的彈簧避震前叉系統，提升騎行的舒適體驗感。智能儀表具有速度顯示，電量顯示、故障代碼顯示、一鍵開關機、開關燈、換檔調速等功能。

雙翼梁鋁合金車架除了具備質量輕的優勢，它還能提供極強的穩定性，同時能夠程度地吸收發動機運轉產生的振動，這也是眾多國際一線品牌的旗艦運動跑車采用的這種車架結構的原因。

車架部分：GPR250S使用雙翼梁鋁合金鏤空車架，車架鋼性表現，至于后平叉依然使用了鐵質設計。早前牛仔曾收到車友的提問，問GPR為何不使用鋁合金后平叉。其實在技研的角度來分析，使用鐵制的海鷗式后搖臂不全是考慮成本的問題，更多的應該是考慮車輛比重平衡的方面。

在車架的用料上，理想L9大尺寸的鑄鋁副車架及與車身連接處的細節處理看，用料還是相當下本的。理想L9在前部增加了針對行人保護的副防撞梁，既有導向的作用，也能避免將行人卷入車下?？梢钥吹?，大尺寸鋁合金防撞梁，采用螺栓連接到縱梁，連接處還設計了吸能盒，既可以吸能，也方便了日后的維修。

23日，在輕量化底盤生產基地，公司迄今為止的一體式鑄造成型副車架試制成功。據介紹，該副車架采用一體式鋁合金低壓鑄造工藝，產品長度近1.4米，重量約31.5Kg。

26日，投資建設的鋁合金汽車底盤輕量化二期項目開工儀式在湖北荊門高新區舉行。該項目將新建生產廠房、研發大樓等配套建筑，建筑面積為30000余平方米，新建5條鋁合金副車架智能生產線。項目達產后，每年可為150萬臺汽車提供輕量化底盤部件。

車用鋁合金部件的滲透率在持續提升，實現替換的有各種小件（例如雨刮電機、空調系統等）和三電系統。隨后，底盤控制系統的輕量化替代也逐步開始（例如副車架、轉向件等），但都集中在中小零部件中。目前部分車型已經開始采用鋁合金車架和底盤，例如ModelY和蔚來。

真空壓力鑄造：許多結構件裝在車身結構的節點上并與其他構件連接形成抗變形的高強度框架，這類結構件通常具有尺寸大、壁薄、結構復雜等特征。所以對汽車結構件的力學性能要求高.常規壓鑄工藝生產的鑄件無法滿足此類要求，需要采用高真空壓鑄工藝。目前國際上大多數豪車對該技術均有不同程度的應用，如：奧迪Q7、奧迪A8、謳歌NSX、阿斯頓·馬丁DB11、凱迪拉克CT6、奔馳AMGGT等。菲亞特、保時捷卡宴、寶馬4/5/6系車型上都安裝有高真空壓鑄鋁合金副車架。